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In acht Kapiteln wird die Geschichte des MAN-Nutzfahrzeugbaus bis 1985, dem Jahr der Umstrukturierung der fruheren GHH-Gruppe zum MAN-Konzern geschildert. Das erste Kapitel zeichnet die Entwicklung des Nutzfahrzeuges seit der Erfindung des Dieselmotors in grossen Zugen nach. Anschliessend wird der geographische Ursprung dieses Zweiges der MAN behandelt. Die Autoren der nachsten Kapitel heben den bedeutenden Anteil oesterreichischer Firmen an der Entwicklungsgeschichte hervor. Die folgenden Ausfuhrungen haben grosse Ingenieure im Bannkreis der MAN zum Gegenstand, unter denen hier Rudolf Diesel und Heinrich Bussing hervorgehoben seien. Den Abschluss des Buches bildet eine wissenschaftliche Forschungsarbeit uber die technischen Probleme des Fahrzeug-Dieselmotors und deren Loesung im Hause MAN, die Triebachsen und den Omnibusbau dieser Firma.

Contents:

Erstes Kapitel - Ein Gang durch die Geschichte des MAN Nutzfahrzeugs.- 1.1 Ein Motor verandert die Welt.- 1.2 Der Erste Weltkrieg und die Zeit danach.- 1.3 MAN in den dreissiger Jahren.- 1.4 "Phoenix aus der Asche" -die Nachkriegszeit.- 1.5 MAN in Munchen.- 1.6 Die achtziger Jahre.- Summary.- Zweites Kapitel - Die alemannische Wurzel des MAN Nutzfahrzeugbaus.- 2.1 Archive und Quellen.- 2.2 Der Erste Weltkrieg - nur ein letzter Anstoss.- 2.3 Die Zusammenarbeit mit Saurer.- 2.4 Die Gesamtentwicklung des Unternehmens Lastwagenwerke Nurnberg (LWW).- 2.5 Die weitere Entwicklung und das Auslaufen der Vertrage.- 2.6 Gegenseitiges Vertrauen als Grundlage der Zusammenarbeit.- Summary.- Drittes Kapitel - Die Entwicklung in OEsterreich.- 3.1 In der k.u.k. Monarchie.- 3.2 Die Erste oesterreichische Republik.- 3.3 Die Anfange des Dieselmotors in OEsterreich.- 3.4 Der Zweite Weltkrieg.- 3.5 Die Zweite oesterreichische Republik.- Summary.- Viertes Kapitel - Der Weg zur OEAF - Graf & Stift AG.- 4.1 Austro - MAN Fahrzeugvertrieb GmbH.- 4.2 Die OEsterreichische Automobilfabrik vor der Reprivatisierung.- 4.3 Die letzten Jahre der Graf & Stift AG.- 4.4 Die neue OEAF-Graf & Stift AG.- 4.5 Krise und Konzentration.- Summary.- Funftes Kapitel - Ein halbes Jahrhundert MAN-Geschichte unter Anton von Rieppel und Otto Meyer.- 5.1 Anfange, Trends und Ziele.- 5.2 Anton von Rieppel.- 5.3 Otto Meyer.- Summary.- Sechstes Kapitel - Rudolf Diesel und sein tragisches Ende unter besonderer Berucksichtigung seines Werkes "Solidarismus".- 6.1 Das Scheitern des "Solidarismus".- 6.2 Die Hoffnungen auf Vollendung des Dieselmotors.- 6.3 Tiefe Wunden aus verlustreichen Geschaften und aus der Verletzung seines Gerechtigkeitssinns.- 6.4 Der tragische Tod Rudolf Diesels.- Summary.- Siebtes Kapitel - Rudolf Diesel und Heinrich Bussing - ein Vergleich.- 7.1 Rudolf Diesel - Herkunft und Lebensweg.- 7.2 Heinrich Bussing - drei Stationen seines Lebenswegs.- 7.3 Ein Vergleich der Persoenlichkeiten von Rudolf Diesel und Heinrich Bussing.- Summary.- Achtes Kapitel - Die Technik des MAN-Nutzfahrzeugbaus.- 8.1 Anton von Rieppel und Adolph Saurer begrunden den Nutzfahrzeugbau der MAN.- 8.2 Die Triebachsen der Nutzfahrzeuge.- 8.3 Der Omnibusbau.- 8.4 Der MAN-Fahrzeug-Motorenbau in Nurnberg und Augsburg.- Summary.- Biographien der Autoren.- Zur geschichtlichen Entwicklung des MAN Konzerns.- The historical development of the MAN Group.